Томск. ул. 19 Гвардейской дивизии 30, 32, 34, 36, 36а, 38

История

В 1895 году, когда до Томска дотянули ветку железной дороги, местом для расположения главной железнодорожной станции выбрали участок земли по Иркутскому тракту. Здесь было выстроено деревянное пассажирское здание вокзала III класса и обустроена вся сопутствующая инфраструктура (паровозное депо, водонапорная башня с водоподъемным зданием, пакгауз, крытая грузовая платформа, служебные здания и жилые дома для персонала, лечебница и др.).

Такое расположение главного вокзала было удобно промышленникам, но не населению Томска. Он изначально не пользовался у него популярностью. Большинство пассажиров сходило с поезда на Степановском разъезде, где для них была выстроена небольшая деревянная полуказарма.

В 1898 году разъезд «Степановка» был преобразован в станцию, получившую название «Межениновка» по фамилии Н.П. Меженинова – главного строителя железной дороги от Ново-Николаевска до Иркутска (в том числе и Томской ветви). Популярность этой станции вынудила управление Сибирской железной дороги в 1898-1899 годах построить на месте полуказармы деревянное здание вокзала, не уступающее своими размерами главному вокзалу Томска. В 1909 году станция «Межениновка» была переименована в «Томск-I», а станция на Иркутском тракте в «Томск-II». Эти названия сохранились за ними до настоящего времени.

Развитие станции «Межениновка» потребовало обеспечить ее бесперебойным водоснабжением. В качестве источника воды была выбрана р. Томь (вариант с Ушайкой был отвергнут на этапе изысканий).  В сентябре 1901 году управление Сибирской железной дороги обратилось в Городскую думу с просьбой безвозмездно выделить участок земли между станцией и Томью в количестве 11 десятин 2157 кв. сажень для прокладки водопровода и строительства необходимых зданий. Дума отклонила ходатайство о безвозмездной передаче земли и предложила ее выкупить. В феврале 1902 года управление Сибирской железной дороги вышло с новым предложением о покупке земли в меньшем количестве (7 десятин 1528 кв. сажень) по цене 50 коп. за сажень. Была создана комиссия из представителей Думы, которая выяснила, что непосредственно для прокладки водопровода и строительства его зданий необходимо было всего 4 десятины 316 кв. сажень. За них управление готово было заплатить городу 9286 рублей 40 копеек. Кроме этого, для постройки «летней колонии для недостаточных служащих в управлении железной дороги, лишенных возможности, по неимению средств и лошадей, выезжать на дачи» оно просило безвозмездно выделить 4 десятины земли, примыкающей к будущей полосе отчуждения.  На заседании 18 февраля 1902 года Городская дума одобрила продажу городской земли под водопровод и дарственную под санаторий железнодорожных служащих.

Сведений о времени прокладки водопровода от станции «Межениновка» к Томи, постройке водоподъемного здания, берегового колодца и водонапорной башни не найдено. Вероятно, это происходило в 1902-1904 годах. Исходя из времени продажи земли, утверждения некоторых источников о постройке водонапорной башни в конце XIX века или в 1895 году, неверны.

Для водонапорной башни был выбран несколько видоизмененный типовой проект. Подобный использовался для башни на станции «Томск-II», а также на других станциях Сибирской железной дороги.

Во второй половине XX века, необходимость в самостоятельном водопроводе для железнодорожной станции отпала. Его строения были заброшены. В 1990-х годах водонапорную башню использовали под летнее кафе «Голубой огонек», а в 2000-х годах она пустовала. В 2012 году башню у мэрии за 1,5 млн. рублей выкупил томич Александр Лунев. В ходе длительного ремонта он переоборудовал ее под жилье. По фамилии нового владельца она получила название «Башня Лунева». С 1980 года строение находится в перечне объектов культурного наследия.

Водоподъемному зданию на нижней террасе повезло меньше, чем башне. Сначала была утрачена его деревянная часть, а потом и от кирпичных стен остались одни руины.

Остатки берегового колодца были разрушены в 2010-х годах при строительстве набережной Томи.

Идея о строительстве санаториев в здоровых и живописных местах по линии железной дороги для восстановления здоровья малообеспеченных и обремененных семьями служащих принадлежала начальнику Сибирской железной дороги Владиславу Михайловичу Павловскому. Благодаря его стараниям были открыты санаторий на озере Карачи, на станции Тутальской и недалеко от станции Томск-I (бывшая Межениновка).

В 1903 году на подаренном томскими властями участке земли из материала от разобранных мостов и старых шпал были возведены три дачных домика площадью по 50,5 кв. сажень. В каждом из них устроено 7 квартир в 1-3 комнаты. В 1908 году один из домов из-за поражения грибком был разобран. Оставшаяся от него кухня переоборудована в помещение из 4-х комнат, а со станции Тутальской были перенесены два небольших дома по 5 комнат в каждом.

К 1913 году на дачах числилось 25 квартир, 3 кухни по 10 отделений, 2 погреба-ледника, барак для сторожей и сарай. В 1914 году планировалось построить еще два дома, а один ветхий разобрать и вместо него возвести новый, тем самым увеличив общее количество квартир до 33.

Так описывал железнодорожные дачи заведующий библиотеками Сибирской железной дороги К.Н. Васьков в отчете о деятельности Санатория (железнодорожных дач) возле ст. Томск-I за 1912 год:

«Как уже было сказано выше дачи расположены в лесу на высоком, гористом берегу томи, с которого открывается чудесный вид на заречье. Вниз к реке ведет прекрасно обустроенная пологим спуском дорога до площадки, на которой построены 2 беседки и большой дом для машиниста водокачки. Одна из комнат этого дома, большая, в виде зала, тоже отводится летом для пользования дачников. Здесь устраиваются домашние спектакли, танцевальные вечера и в ненастную погоду – детские игры. От этой площадки к берегу реки ведет лестница в 120 ступеней. На самом берегу летом устраиваются две большие купальни. Купанье прекрасное. Вода в р. Томи кристальна по своей чистоте и прозрачности. Лес возле дач лиственный, главным образом береза, встречается осина, тополь и черемуха.

Возле дач устроены цветники и площадка для детских игр – гимнастика, крокет, качели и т.п. Для катания по реке имеются три лодки, которые отпускаются дачникам за ничтожную плату, идущую на ремонт лодок.

Сообщение с городом производится по 2-м дорогам, по одной мимо ипподрома и затем по просеке от линии жел. дороги к водокачке, расстояние от города 3 версты, по другой – мимо бывших лагерей, все время лесом, около двух верст. По последней дороге дачники ходят на дачи пешком.

Если к изложенному добавить, что воздух на дачах чрезвычайно здоровый, чистый и сухой (никогда не бывает туманов), что окрестности дач изобилуют живописными местами, покрытыми лесом, то станет понятным, что дачи пользуются среди железнодорожных служащих большою популярностью и число кандидатов всегда значительно превышает количество имеющихся дач. Так, в 1911 году было подано 43 заявления, а в 1912 году 46 – на 25 дачных квартир.

Дачи между служащими распределяет особый комитет из представителей всех служб и отделов дороги, выбираемых самими служащими, местного начальника участка сл. пути и секретаря комитета, под председательством одного из заместителей начальника Сибирской железной дороги.»

После прихода в Томск Советской власти дачи остались в подчинении железнодорожного ведомства. Сведения о их судьбе обрывочны. Известно, что одну из дач в 1934 году заняла метеостанция. На базе остальных был организован железнодорожный лесопитомник. В нем выращивали деревья и кустарники для лесополос вдоль линий железных дорог, а также разводили саженцы на продажу жителям города. Домики использовались для жилья работников.

Улица, проложенная от переезда через железнодорожную ветку к водонапорной башне, так и стала называться «Лесопитомник». В начале 1980-х годов территорию лесопитомника передали под строительство межвузовского спортивного комплекса, который появился здесь в 1986 году под названием «Буревестник». Строения лесопитомника (бывшие дачи) стали использоваться для жилья, а улицу 5 июня 1981 года назвали в честь 19-й Гвардейской дивизии.

К настоящему времени, предположительно, сохранилось 5 бывших железнодорожных дач. В одной из них размещается метрологическая станция (ул. 19-й Гвардейской дивизии 38), четыре используются для жилья (ул. 19-й Гвардейской дивизии 30, 32, 34, 36).

В некоторых источниках указывают, что дача, где размещается метрологическая станция ранее принадлежала начальнику Сибирской железной дороги Степану Михайловичу Богашеву. Железнодорожные дачи предназначались для отдыха малоимущих служащих железной дороги. Состоятельные сотрудники отдыхали в других местах или имели собственные дачи. Поэтому «дачи Богашева» здесь не было.  

^{Автор текста: Роман Петрушин. При использовании материалов — ссылка на источник обязательна. Если у вас есть вопросы, поправки или дополнения, пишите об этом в комментариях.}

Галерея изображений